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臺灣車界奧斯卡▕ 2011年車訊風雲獎試乘活動




早上九點半很準時的出現在活動會場中,此時在試駕的活動場地上,已經停滿的今天準備給各個評審試乘的入圍車款,一眼望去真的非常壯觀呀!這次入圍的標準並不是以車輛的性能或是配備來當作依據,而是以近幾個月有推出車輛的大改款或是全新推出的車款,有達到這樣條件的車廠,都能參與這次的風雲車票選。

而這次的票選活動分為「靜態體驗」以及「動態試駕」;靜態體驗可以瞭解車輛的空間配置以及配備的內容;動態試駕則是給予評選人對車輛的操控感受以及底盤的優異度,透過這兩項的完整體驗可以讓評審對於車輛的感受更加深入,也能讓獲選的車輛更具有購買前的參考價值。



在整個活動開始以前,先由主辦單位來為大家說明這次動態試乘的路線以及注意事項。由於這次的試駕場地位於安全駕駛中心,主辦單位知道在座的各個評審都是擁有一顆〝熱血〞的心,都希望在這場地上將車子的操駕發揮到一個極限。但是基於安全考量,主辦單位還是希望大家能夠以安全為最大標準,來完成今天的試駕評選活動。在安全說明會一結束,各個評審立刻衝向停滿車輛的廣場,準備好好的為這64輛入圍的車款,留下最深刻的試乘印象。




由於叮噹並不是專業的車評背景,僅能對車子的本身提供最主觀的試駕心得,當然~這樣的體驗也能對於一般購車大眾能有比較「平民化」的建議。在試乘心得發表以前,先簡單的說明個人的試駕方式;首先,會先站在車輛旁好好的環顧一下車體外觀,畢竟車型外表優不優,往往是許多購買者在決定購買車子時的第一條件,就以我自己來說,身為設計背景的我,一輛車子的外型,就佔了個人購車標準的60%以上了,果然是最標準的「外貿協會」會員呀!之後就會進入駕駛座內,先看看中控台的設計與配置,在感受一下座椅的舒適度,接著發動車子,感受一下引擎的振動與排氣聲,最後就會將車子開往指定的路線繞一圈,路線除了有直線加速外,還有S型繞錐,不太陡的上下坡、還有上下起伏不平的誇張路面、最後再來一段直線加速。整趟試駕時間約莫40秒左右就可以跑完,說真的,在這麼短的試乘路線,要真正發揮車輛的馬力或是感受乘坐的舒適度,其實是有一定的困難,只能說〝大概〞的車輛性能如何而已。



講完一大堆開場,接下來就準備進入主題來去試駕入圍車款囉!不過由於試乘時間大約四個小時,要開完64輛車子其實時間上算是有點匆促,加上又要攝影紀錄,所以在每輛車子的拍照張數有限,一輛車頂多拍個四五張照片就得換下一台了,整天試駕下來,實際有做「動態試駕」的車輛大約30台左右,其餘都是靜態賞車居多,下面要跟大家分享的試駕心得,個人會擷取一些有比較特殊或是印象深刻的車輛來分享,否則要完整的介紹完三十輛的試駕感受,等本人寫完我想網友也不會有耐心看完的。⊙∥
此次擔任紀錄的相機是【Panasonic Lumix DMC-GF2 + 14mm F2.5定焦餅乾鏡】整場一機一鏡拍到底。




▎▋【Volvo S60】▋▎
短評:外觀造型非常漂亮,Volvo最近推出的新車款都有著非常前衛的車頭造型,個人很喜歡車頭下護板及霧燈設計、車尾後方的後擾板以及雙出尾管,富有運動化的套件,跳脫以往Volvo方方正正的刻版印象。內裝用料也很有質感,中控台的核桃木材質也能透過選配,換成金屬髮絲紋的材質,符合不同消費族群的喜好。方向盤上的快播鍵也都很實用,有定速功能、電動椅,這些配備都可以讓在駕駛這輛車時能有更舒適的操控感受。後座空間表現也蠻不錯的,以我本人的身材坐在後座,不會太過擁擠。

動態試駕:Volvo的車都是非常注重安全的車輛,因為板金厚、車輛重,在直線加速的過程,非常溫和,一百公尺距離大約能加速到65公里左右,S繞錐的車體側傾抑制也不錯,整趟的試駕真的會覺得很安全的一台車,對於追求穩定的人來說,將會是購車的首選。




▎▋【M.Benz CLS 350】▋▎
短評:賓士車一向都不是一般老百姓開得起來高級進口車,在試駕CLS350以前,本人從來沒開過賓士的車子,所以這次的試駕心得也格外的印象深刻;從外觀看起,新款的賓士車頭,顯得非常大氣!由NEW SLS AMG開始,2011年後的車輛都是擁有這樣的家族廠徽。內裝設計走的是古典風格,大量的核桃紋木,讓這一階層的買家擁有不同的品味感受。在開始動態試駕之前,本人還發生了一個很囧的事情;就是當我發動車子之後,我差不多有兩分鐘的時間,找不到車子該如何進行排檔的動作>ω<!   就在準備要放棄駕駛時,突然看見方向排後方依稀有個D檔的圖樣,原來!CLS 350的排檔在方向盤後方耶~還真是少見的設計呀,讓我這從未開過Benz的鄉巴佬,也算是開開眼界了。

動態試駕:CLS 350雖然擁有306匹的馬力,但是在直線加速的貼背感,卻沒有預期中的猛烈;不過在進行S繞錐的時候,扎實的底盤以及優異的車體組裝,讓即使透過激烈操駕的環境下,依然擁有非常舒適的乘坐感受;舉例來說,當本人在操駕時,手上的相機都會擺在副駕駛座椅上頭,在其他車款進行S繞錐時,相機有時左右晃動,有時會碰撞到車門,甚至會掉落座椅底下;但是在CLS350進行繞錐時,我發現相機幾乎異常穩定的狀態,只以輕微的左右晃動來回應車輛繞錐的反應。如果以相機的晃動程度來代表車內乘坐人員的舒適感,我相信CLS350絕對會是100分。




▎▋【Audi A1】▋▎
短評:這是Audi車廠第一次新推出的小型掀背車,不瞞大家,本人在參與試乘活動以前,就非常喜歡Audi A1這款車,甚至還偷偷去展示間試乘過幾次,之所以會這麼吸引我的點,在於他的七速自手排的設定,雖然車小,CC數也少,但是搭配七速的變速箱,綿密的齒輪比,讓我在透過手排模式駕駛的時候,會有非常棒的操控感受。在外型方面,特殊的雙色車色配置,原廠提供將近十來種的不同車色配色,讓你能夠選擇屬於自己的配置。另外在內裝配備上,原廠中控台就有一個小螢幕,提供旅程電腦與多媒體播放資訊,與車身相同顏色得出風口配色,也讓整個內裝看起來活潑許多。我想這是一輛年輕人看了都會喜歡的小車。後座空間的表現,也算是中上,個人把前坐條整到正常坐姿後,後坐的空間大約能容納175公分以下的成人沒問題。但不曉得在長途旅行的過程會不會不舒服,就不得而知了。

動態試駕:A1的動態試駕試讓我印象最深刻的車子,雖然在直線加速並不是最快的、S繞錐也不是最穩定,越野路面也不是最舒適,但是在7速自手排變速箱的搭配下,整趟試駕路程卻是最自在,也是最有「人車合一」的感覺,也許這跟本人之前開過smart三年的經驗有關,所以對於「自手排」的設定非常著迷,在過完前的降檔、出彎後補油門再進檔,那種享受開車的過程,是非常難忘的。




▎▋【Smart Fortwo】▋▎
短評:Smart一直是一款經典小車,低於三米的車身,目前市售的車款應該就是屬smart最迷你了!從外觀來看,這款smart在今年推出小改款,車身前後左右的下底板由原先的黑塑膠材質改為與車身同色的烤漆材質,這也讓整輛車看起來更有統一性,而且會有降低車身的視覺感,對於喜歡改短彈簧的人,這樣的原廠配置相信可以滿足需求。內裝與改款前變化不大,除了多了中間小格抽屜,以及左右出風口由原先的方形改為圓形。本人曾開過上一代的smart敞篷車款三年經驗,對於smart這樣經典的小車也有非常深刻的駕駛感受。一般人對於smart的評價正反兩極,有人說小車不安全、也有人說小車好停車、省油;但其實smart這樣特別富有個性的車子,如果要以一般車子的標準去看待它,那肯定是不公平的。最多人質疑的「安全性」,在本人身邊也擁有smart的朋友經驗分享,即使在高速公路以破百的時速遇到意外,駕駛也能毫髮無傷,甚至在隧道理當夾心餅乾被追撞也沒受傷;這些事故案例看多了,對於smart的「安全性」幾乎已經不太需要去質疑了,與其看原廠安全數據或是配備,不如分享這些親身經驗,要來的更有說服力。

動態試駕:這次試駕的smart版本是最頂級的Turbo版本,在這麼輕盈的車身裡頭擁有84匹
馬力的動力輸出,在直線加速的時候,雖然沒有很猛烈的貼背感覺,但確實可以感受到渦輪增壓的加速快感。在S繞錐時,因為smart的車身蠻高的,激烈的左右轉彎讓車身的側傾蠻明顯的,不過特別的地方在於超短軸距,在打方向盤轉彎不需要太過費力就可以完成,五速的自手排變速箱,檔位銜接順暢度比起上一代要好的許多,只是在「頓挫感」還是稍微明顯一點,另外由於smart原廠並沒有配置動力方向盤(可選配),所以在停車的時候,方向盤會變得非常重手,如果開習慣自排車的人,會很不習慣這樣的方向盤的設定;要透過補油門方式,來降低方向盤的重量。




▎▋【Audi A7 Sportback 3.0】▋▎
短評:Audi A7也是Audi的最新推出的車款之一,以A5雙門跑車做為基礎,衍生出的五門Coupe車型,這輛車款定位在大型房車與中型房車之間,底盤的基礎也是來自旗下的A6車款,從外觀看來,車頭依舊有著Audi車系的遁形水箱護罩,從車尾看過去可以發現線條相當俐落,沒有多餘的折線與車身線條,搭配左右雙出的排氣管,來證明A7也是擁有著跑車的靈魂;內裝配置與其他的Audi車系有比較不同的設計,中控台有一組隨著車子引擎發動關閉,跟著伸縮的螢幕,蠻特別的設計,採用核桃木與鍍鉻飾條混搭的配置,許多影音控制按鈕整合在排檔桿的面板上,不過個人比較疑惑的是,不太清楚那上面1~6的按鈕是什麼樣的功能?畢竟業務不在身邊,我也不敢去亂按,等知道的網友再來分享一下使用方式好了!^^

動態試駕:擁有300匹馬力的A7,在直線加速的時候是最令我難忘的一台車!短短的一兩百公尺加速道約賣兩三秒的時間,A7卻可以輕易的開上80公里的時速,當我用力一踩油門時,我人與椅背幾乎是完全黏在一起的,就算想往前也無法動彈,也許這才叫做「跑車」吧!源源不絕的動力輸出,如果加速道能在長一點點,我想在短短五六秒要開上一百公里應該也不是件難事。S繞錐的舒適度也僅次於CLS350,底盤的調校比較偏向運動化,在越野路面通過時,方向盤很明顯可以感受道路面崎嶇不平的路感回饋,畢竟跑車還是得在路面好的地方駕駛,才能發揮所長;不然經常開到這樣崎嶇不平的爛路上,很快就得換一組避震系統了。




▎▋【Peugeot 3008 1.6 THP】▋▎
短評:這輛來自法國的寶獅休旅車,其外觀設計非常前衛,個人很喜歡它的車頭,閘門式的水箱護罩搭配立體的寶獅廠徽,讓這輛休旅車看起來很像一般的房車;車尾的設計也很棒(忘記拍了..Orz)後車燈採用類似回力鏢造型的設計,車尾的掀背設計也很特別,是先往上開,再把下半部往下拉開,這樣的設計好處是讓掀開的門板重量減輕,方便拿取後車廂的東西,但缺點則是後車廂開口過高,如果是要擺行李箱之類的重型東西,就得花比較多的力氣扛起來。另外要特別介紹3008的內裝設計,中控台雖然沒有太特別的地方,但是最令人激賞的就是那超大的全景天窗!3008的天窗由駕駛座的上方一直延伸到後座的後方,這樣會讓人坐在3008裡頭,彷彿就像在搭一輛潛水艇,可以一覽藍天白雲,全景天窗除了能夠消除車頂帶來的壓迫感外,也能增加車室的亮度,開這台車帶著全家人出遊,鐵定會有很美好的回憶呀!

動態試駕:其實休旅車的駕駛感覺通常都不會有太多的特別之處,不過搭配渦輪增加的1.6 THP,讓直線加速也能有些許的貼背感受;S繞錐礙於休旅車的高車身配置,左右搖晃得蠻嚴重的。人家說開休旅車都會有在開船的感覺,事實上是因為底盤高,像在行經越野路面時,高底盤就能過濾掉不少崎嶇不平的路面帶來的不適感。




▎▋【Lexus CT 200h】▋▎
短評:這輛採用Hybrid油電複合動力技術,是這台車的最大賣點之一,外型來說有人說CT200有點像是Mazda3的復刻版,其實猛然一看還真的有些神似;內裝得配置採用大量的科技技術,除了那個很特別的排檔桿外,最另我印象深刻的是排檔桿下方有一個類似搖桿的操作介面,實際去使用才發現,原來是個「滑鼠」耶!也太特別的,移動這個搖桿,在前方的螢幕就會出現游標移動,你可以透過搖桿左邊的確認鍵來做選擇,這對於電腦族的人來說,有種很陌生的熟悉感呀!實際操作一下的感覺,雖然方便不用像觸控螢幕一樣點來點去,可以坐在椅子上透過滑鼠很自在的去選取你要得功能,但缺點是,因為有移動游標的動作,所以在選擇一些功能時,必須多花一點時間,雖然可以很輕鬆、但卻少了直接點選的便利性。另外值得一提的是,CT200的方向盤非常好握,很扎實,握感很好。

動態試駕:油電複合動力是屬於節能型的車款,在動力輸出上並沒有很充沛,在試駕的過程也沒有很特別的感受,原先想要體驗看看轉換成「全電力輸出」模式來駕駛看看,不過可能因為駕駛的路程不夠長,在蓄電的能源並不夠充沛使用全電力輸出模式,所以也無緣體驗這樣的駕駛感受了。在原廠設定可以提供「一般模式」、「運動模式」,而且切換之後螢幕也會由藍轉紅,讓駕駛有種即將準備熱血的感受,不過在試駕的場地也沒辦法體會這兩者模式的不同點,也許要實際開上路才能真正去感受不同的駕馭感。






▎▋【Audi A8】▋▎
短評:這是一輛俗稱老闆車,也就是後座買家;車體外型與剛剛介紹的A7非常相同,不同的是內裝配置誌;A8有著相當舒適的座艙與豪華的配備設計,前座的中控台按鈕幾乎整合在排檔座面檔上頭,不論是要控制冷氣或是選擇多媒體內容,都可以透過整一大片整合式的中控台來操控;特別的是在後座的配置,有著跟前座的中控台一樣的控制區,這裡的控制區不但能控制所有車內的影音設備,甚至連後座的椅子都能操控,看你是要坐、要躺統統都能辦得到,真不愧是老闆車,坐在後座的感覺絕對比司機要更舒服,每回上車都像是坐在頭等艙一樣,就差沒有空姐來為你遞茶水上餐了。

動態試駕:A8 V6雖然有兩百多匹的馬力,但礙於車身重量,開啟來的感覺可以說是舒適取向。整體的表現與CLS 350有點類似,但也有可能是因為這輛車實在太高貴,本人在試駕的過程都很戰戰兢兢,所以整趟下來就非常的溫和的帶過了!反正會買這樣車種的人,注重內裝得設備大於操控的感受。




▎▋【Range Rover Evoque】▋▎
短評:接著要來跟大家介紹的,也就是今年2011年度的風雲車種,Range Rover Evoque!說實在的在這輛車開進會場的時候,幾乎沒有人不去多看它一眼,就連吸睛度破表的mini Cooper擺在它旁邊也相形失色不少。先從外觀聊起,Range Rover是最具有概念車種的量產車,紅色車身白色車頂,有種放大版的mini的感覺,車頭燈與車尾燈的設計非常的對稱,這也是少見的設計手法,這次入圍的車款是雙門Coupe,在將來市面上也能選擇五門的車款。



接著看看內裝的部份,三幅式的方向盤要營造的是跑車的感覺,上頭的快播鍵也非常豐富呀!中控台的設計也很前衛,使用轉輪式的排檔也很少見,原本以為會很難操作,實際使用卻發現非常輕鬆,只要用兩隻手指頭就能完成打檔的動作。Range Rover也有類似Peugeot 3008的全景天窗,讓礙於車身線調過於壓縮的車室空間,能獲得充分的空間視覺感。



搶眼的紅色座椅,讓人一座進去駕駛座位就會有滿腔熱血要準備將Range Rover開出去殺彎道!但是比較疑惑的是,Range Rover定位是一輛迷你的SUV,卻要營造出跑車的車格,雖然有點不太平衡,卻可以讓想要擁有一輛超車但卻要兼具實用性的車主來說,Range Rover的確是圓夢的很好選擇。



中控螢幕採用全繁體介面化,讓人使用起來一點都不會有距離。而且該有的功能,應有盡有,原廠的配置讓你不需要買回去再去汽車百貨去做升級。採用全觸控介面,左右兩邊也有快速鍵可以使用,操作也都很直覺性。



雖然是雙門Coupe設定,但是後座的空間也很大。即使本人擁有188公分的身高,坐在後座膝蓋也不太會頂到前座;不過有一個致命的缺點是,通常三門車款都會提供一種快速釋放座椅的功能,好讓乘客可以將前座快速的移動到前方,以方便進出;但是在Range Rover的設定,快速釋放座椅的功能卻只有將椅背傾倒,而沒有前後的滑動的功能,椅子前後移動要靠位於座以內側的電動按鈕來作移動,這樣很不方便的地方在後座乘客如果要進入,除了要先把椅背快速傾倒後,還要一直去按壓椅子內部的的按鍵,將椅子往前移動到可以進出的空間後,還要再把椅子退到後方讓前方乘客進入。這樣的設計其實既不方便也不夠貼心,如果後方乘客需要經常性出入時,是會很花時間的。



最後就讓藝人-張兆志開著Range Rover帶大家來去繞一圈試乘路線吧!!(由於相機是手持,所以會造成不曉得晃動,敬請見諒)




這一屆的風雲車票選,也是第一次找藝人來擔任評審,其實常看汽車雜誌的人,應該對「張兆志」George不陌生,因為George也是生長在一個汽車產業的家庭裡,在尚未出道時還曾經想過要擔任汽車銷售員,這次因為有機會也能親臨現場,在評審過程也有跟Geroge小聊了一下,發現其實他也是位愛車人士,開過得車子不勝枚舉,當然曾經擁有過得車子也是十隻手指算不完。對於這次的擔任風雲車評審,George可是非常的期待也很興奮,在整天試車下來,George只有一輛車沒來的及開到,其餘63台車都已經完成動態試乘,可真的是位盡責的評審員呀!


接著要來分享的是,一些特別的汽車配件;例如這輛「Audi A6」號稱集合科技總成的汽車,在車上能見到的一些汽車配備幾乎應有盡有,最令我感到驚豔的是,內建的HUD抬頭顯示器,一般的顯示器都是透過LED數字打在玻璃窗上,或只是有塊透明玻璃在中控台上;但是在A6的車上所使用的HUD,卻像是戴上3D立體眼鏡一般,浮在路上!仔細看上頭照片,可以明顯看到正前方有個0km的數字浮在前面,真的非常立體,而且也很實用,即使在這樣大太陽底下,依舊能夠清楚辨析;在試駕過程中都可以很專心的看著前方也能第一時間獲得目前的時速是多少。這樣的HUD才真正的叫做「抬頭顯示器」呀!



在不少的高級車裡,都會有這樣的配備,就是電動方向盤;這裡指的方向盤可不是動力方向盤唷!而是可以透過電動操作,來移動你手上的方向盤前後左右,以達到你最舒適的操控姿勢。這樣的配備幾乎都會落在身價超過150萬以上的高級轎車裡頭,咱們一般的國產車可就沒這樣的好福利出現嚕。


另外這輛「Jaguar XJ」也有一個很特別的配備,就是上頭這些三環表,表面上看起來沒什麼特別的地方,但實際上,這三環表可是透過一大片液晶螢幕所顯示的唷!不講還真的看不出來吧~在熄火的時候,方向盤前方的螢幕呈現黑幕一片,在電門一開之後,三環表就會立刻顯示並且發出不同彩光的顏色,雖然本人沒仔細去研究設定細節,但我猜測Jaguar XJ的螢幕顯示三環表應該可以有不少的個性化可以去設定,例如你想要的顏色、造型、甚至三環表的位置都能改變,這樣才能顯示出力用大片液晶螢幕才能辦到的特殊功能。



另外這組在新款的「Honda Accord」車上配置的藍牙免持聽筒裝置,一般車子都是內建在中控台裡,但在Accord卻是將藍牙免持獨立出來,這樣的好處是,在收音的部份應該會比較清晰一些,但是缺點就會在檔方玻璃的左前方配置這樣一個小盒子,難免在視線上會有些許的影響,或許影響不大,但是本人還是會比較偏好一體整合會比較美觀一些。



聊完進口高級車,接著也來聊聊國產車種吧!這次64輛入圍的車種裡頭,大約只有十幾輛是國產車,這並不代表國產車的選擇性少,而是國產車在最近半年內有改款的車種不多,也導致入圍車種少的原因。但其實這回的試駕活動,將這些國產車擺在一群進口高級車海中,在同一時間內去做試乘,就可以很明顯的感受到國產車不論是動力、配備、舒適度、甚至是操控等等,落差的空間會相當大。這也是很現實的一面,畢竟進口車與國產車最大的差別就在於車價,一般老百姓十個裡面頂多三位買得起進口車,其餘七成的人都會選擇國產車,我相信其中原因在車價部份佔了相當大的比例;也因此很多人都很期待看到進口車的試駕心得,但卻會更關心國產車的售價標準,畢竟真正買得起進口車的人還是少數。這回也試乘了不少國產車種,那就來簡單分享一些常見的國產車輛吧。



▎▋【Honda Fit】▋▎
這輛車我相信許多人一定不陌生,它可是連續三年(包含今年)連續獲得國產車最佳小型車的殊榮呢!個人對於這輛車的印象就是擁有小車的車身卻有大車的空間!除了內裝空間大,車內的配備也是很齊全,方向盤上整合了音響控制外,還有定速裝置,這對於常跑高速公路的人,是非常實用的配備之一。Fit左右在A柱旁特殊的挖大三角窗,原先以為幫助不大,但實際坐在駕駛座上時,會發現視野相當廣闊,那兩片三角窗對於消除視野死角有非常大的幫助。




▎▋【Tobe M’car】▋▎
這輛有著俏麗外型的小型車,也算是咱們國產車界少見的車種。在路上這輛My car的能見度其實不低,除了他的超低車價外,其實車上的配備也很豐富,理論上來說應該算是應有盡有了,不論是倒車影像、多媒體系統、HUD,甚至還有少見的側邊影像停車輔助系統,這對於女性駕駛來說,無疑是非常棒的輔助工具。不過在這麼低門檻的入門車款,組裝得品質與底盤的扎實度,就有待加強了。以我個人試駕一圈回來的感覺,或許是進口車安全印象太過深刻,導致Tobe M’car開起來會有種「鬆散」的感覺,安全性有待考驗呀。



▎▋【SUZUKI New Swift】▋▎
這也算是全新大改款的Swift,上一代的Swift在台灣賣得相當好,除了有亮麗的外型,內裝配置也很漂亮,在小車級距裡,操控感也是不錯;而且在台灣有很大的改裝市場,許多人的Swift經過改裝後幾乎都是獨一無二的車種。這是的改款在車身上並沒有太大的感變,不過在內裝配備上添加了不少功能,在整體質感都提昇了不少,相信有在考慮入手小車的買家,對於新款的Swift應該會有不錯的印象。




▎▋【New Mazda2】▋▎
其實蠻多人都不曉得,馬2是道地的"進口車",這是完全由日本原裝進口的車款,只是因為Mazda3國產化印象過於深刻,導致許多人對以為馬2也是國產車,其實不然;從上一款馬2到這次的小改款,實際上變動的東西並不多,不但車價漲、引擎技術也沒變,在內裝用料上多了一些鋼琴烤漆,車頭造型沿用了新馬自達家族的大微笑水箱護罩外,幾乎沒有太多的變動了,曾經本人也有想入手Mazda2,原因是因為喜歡它的流線富有運動化的車身,但是最後礙於內裝配備過於簡單、用料塑膠感過重而作罷。



▎▋【New Mazda3 2.5s】▋▎
這款也是目前本人所擁有的車款,不同的是個人開的是2.0,而這次小改款的馬3則是2.5s的頂級版本;馬3算是國產中型車裡,相當受歡迎的車種;除了有迷人的動態車身線條,誇張的大微笑水箱護罩,在引擎的配置也不馬虎,5速手自排變速箱,搭配智慧檔位快播鍵,操控起來很容易上手。但唯一缺點是,雖然是中型房車級距,但是在後座空間的表現,卻如同小型車一樣的窄小,也許是後行李箱空間過大,進而犧牲了一點後座空間,如果能夠將後車廂的空間挪用一些到後座,我相信Mazda3的銷售數字一定會更好。



▎▋【Hyundai Sonata】▋▎
就在剛剛聊完後座空間,這輛韓國來的新款Sonata,它的後座空間表現最令我印象深刻,以我188公分的腿長,在駕駛座調整至舒適的座姿後,在後座的膝部空間居然還有接近一個拳頭大,以剛剛馬3來說,如果駕駛座一樣調整至舒適的座姿的話,後座的膝部空間幾乎等於0,所以Sonata的內部座倉空間令我相當驚豔。



以上在分享了這麼多的車種試駕心得後,其實收穫不少;在同時比較過進口車與國產車,才能真正瞭解為何進口車的售價如此高貴,除了超科技的配備加持外,車輛的安全性與舒適度都會是進口車的買家追求的條件。而國產車在低於百萬的售價,可以選擇的就是配備與操控感受的區別;買車的過程除了要量量自己口袋深不深之外,其實追求一輛理想中的好車,我想這會是最重要的一環。

就拿我自己來說,雖然目前的愛駒是「New Mazda3」,但是經由這次的試駕體驗後,我的理想車種就會是「Audi A1」,因為駕駛著它會讓我有享受開車的感覺,每次上車都能帶著愉悅的心情發動引擎,下了車也會帶著欣賞自己收藏的藝術品的眼神,不停的回頭張望著。也許在努力個幾年,有機會能得將自己心中的理想車種給牽回家也說不定呢!你呢?

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